这并非个例。梅赛德斯-奔跑正在EQE和S-Class 车型的弓形门把手中，操纵巴斯夫化学收受接管工艺，制制出再生高机能塑料；VISION EQ概念车更是大量利用100%收受接管再加工材料。浩繁奢华品牌的积极测验考试，为再生塑料正在汽车行业的使用拉开了序幕。

　　各大汽车品牌纷纷正在再生塑料使用上积极结构。宝马以BMW i轮回概念车为前锋，实现材料利用取收受接管的双沉方针，后续车型如BMW i7等也大量采用再生材料；奥迪正在A3、Q4 e-tron等车型的内饰、将收受接管材料用于地垫和内饰；蔚来汽车正在ET5、EC7等车型中，通过采用生物基材料等实现内饰环保升级；沃尔沃正在EX30等车型的多个部件使用可收受接管材料；极星正在极星3和极星4中采用多种再生材料，鞭策绿色转型；公共正在ID系列车型中利用海洋塑料烧毁物替代品；福特操纵动物基材料制制数百个零部件；吉利正在博越Cool等车型中采用可收受接管及生物降解材料；Stellantis正在新款标致 3008中控台采用65%PCR PP材料 。

　　再生塑料正在汽车行业的使用已取得显著进展，虽然挑和沉沉，但正在各方配合勤奋下，必将为汽车行业的可持续成长注入强大动力，引领行业迈向愈加绿色的将来 。

　　正在环保认识高涨的当下，汽车行业正派历着深刻的绿色变化。再生塑料做为可持续成长的环节材料，逐步正在汽车制制范畴崭露头角。

　　汽车制制商奥迪率先迈出主要一步，其新款A3 Sportback 和A3 Sedan 车型的格栅，大规模采用含27%再生材料（聚碳酸酯和聚对苯二甲酸乙二醇酯）的设想，标记着可持续成长正在汽车出产中的严沉冲破。

　　跟着汽车行业向电动化、智能化转型，新能源汽车市场的扩张对高再生含量塑料需求剧增。先辈的收受接管取改性手艺，大幅提拔了再生塑料的机能，使其能使用于电池盒、车身布局件等环节部位。同时，严酷的质量把控加强了再生塑料的靠得住性，取新材料的连系更为汽车轻量化和节能供给了可能。

　　再生塑料不只能无效削减塑料烧毁物污染，还能降低成本、提拔资本操纵效率，其正在汽车中的利用比例已成为权衡车企实力取社会义务的主要尺度。

　　全球纷纷出台政策激励利用再生塑料，消费者对环保产物的青睐也构成强大市场驱动力。然而，再生塑料正在汽车行业的成长仍面对挑和：提高收受接管率取质量、降低成本，以及加强国际合做鞭策尺度制定和实施，都是亟待处理的问题。

　　常见的车用再生塑料包罗再生PP、PET、PA、ABS和PC。再生PP使用普遍，可用于汽车表里饰件，且易于改性；再生PET收受接管便当，常由瓶级降级为纤维级利用；再生PA附加值高但收受接管料价钱不菲；再生PC次要依托化学收受接管，成本较高；再生ABS则能保留原生料大部门机能 。成为兼具机能取成本劣势的汽车制制原材料。